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工商時報【黃菁菁、鄭淑芳、林國賓╱綜合報導】

日本軟銀集團社長孫正義6日(台灣時間7日)在紐約與美國下屆總統川普舉行約45分鐘會談,承諾4年內將投資美國新創企業等約500億美元,並創造5萬個就業機會。夏普母公司鴻海也列名在孫正義出示的投資資料中,顯示軟銀將攜手鴻海,響應川普的「美國製造」政策。

軟銀股價周三大漲6.2%

孫川會,也讓市場重燃軟銀旗下美國電信公司史普林特(Sprint)併購T-Mobile的希望,有助於提升軟銀長線獲利成長,軟銀股價周三跳空開高,收盤飆漲6.2%至7,387日圓,創近16個月新高。

川普和孫正義6日在紐約「川普大廈」舉行會談,兩人隨後一起現身大廳。孫正義向媒體表示,他向川普介紹了投資計畫,並強調「川普積極推動鬆綁法規制度,我認為是很棒的事,會再次為美國帶來投資的機會,美國將再一次強大!」。

川普推特介紹投資計畫

川普會談後在推特上介紹了孫正義出示的投資計畫,為了表示親密還直呼孫正義的名字:「MASA(正)告訴我,如果我們沒有勝選,可能絕不會有這次的投資!」

據日媒與華爾街日報的報導,500億美元的資金將由軟銀10月宣布設立的基金出資,該基金專投資IT企業而設,規模最大可達10兆日圓(約1新台幣2兆7,900億元),出資者除了孫正義,還有沙烏地阿拉伯主權財富基金,以及其他尚未曝光的夥伴。

但孫川會後,孫正義在接受美國財經頻道CNBC採訪、秀出投資計畫時,卻意外洩露了鴻海也參與投資的機密,投資簡報上清楚標示著鴻海擬在未來4年內赴美投資70億美元、藉以創造5萬個工作機會的訊息。至於鴻海赴美投資的細節,包括投資項目、地點、內容,則未說明。

鴻海:後續會公布細節

消息傳來,鴻海也跟進在稍後發布聲明指出,鴻海初步評估美國地區潛在的投資機會,藉此擴增當地營運業務。相關投資尚未定案,鴻海會繼續與美方相關單位直接討論,並根據雙贏的條件公布相關計畫細節。

事實上,軟銀近年在美國的電信事業發展不順,可能希望藉這次賣川普的面子,讓事業經營有所好轉。軟銀原本打算以2013年收購的美國第三大電信公司史普林特為基礎,進一步收購第4大的T-Mobile,但因擔心美國政府會以壟斷為由打壓,而於2014年放棄。川普上台鬆綁法規後,軟銀可能加碼投資。

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工商時報【涂憶君】

為了2022年冬奧應運而生的京張高鐵,將是大陸推動「八縱八橫」高速鐵路中「京蘭通道」東段最末一塊拼圖;其不僅大幅縮短了北京與河北張家口的通勤時間,諸多締造「第一」的工法,更看見了大陸官方擘劃冬奧之際,向世界展現強國之姿的企圖。

2015年,當大陸北京確定擠下哈薩克阿拉木圖,拿下2022年冬季奧林匹克運動會的主辦權後,大陸先向世界宣示了一件事,北京成為全球第一個同時舉辦過夏季奧運與冬季奧運的城市。

除了因應2008年夏奧興建的國家體育館(鳥巢)周遭,正緊鑼密鼓地為2022年的冬奧大興土木,一條讓民眾可用不到1小時的車程趕赴各賽場,觀賞冬奧競技項目的交通樞紐-「京張高鐵」,也在今年開鑿動土。

冬奧的競賽種類主要區分為「冰賽」與「雪賽」,位於北京的奧林匹克公園、首都體育館和五棵松體育中心,將做為冰上項目的舉辦場地,雪上賽事則擇定於北京西北的延慶縣與河北省的張家口市舉行,這條連結北京與張家口的「京張高鐵」,於此成了北京冬奧的交通命脈。

京張高鐵基本沿著舊有的京張鐵路設計規畫,共設10站,東起北京北站,西至張家口南站,主幹道全長近174公里,預計2019年底竣工。

「高鐵建成後,北京至張家口最快車次運行時間將從3個多小時縮減至50分鐘,成為北京冬奧會最重要的安全快捷高效運輸幹線。」奧林匹克公園塔內大型的冬奧規畫牆前,北京冬奧組委新聞宣傳部部長常宇指著京張高鐵的路線圖,侃侃而談京張高鐵的規畫與創新。

多項世界紀錄加持

有別於一般高速鐵路採用無砟(鐵道枕木下未鋪碎石)設計,京張高鐵是大陸第1條在高寒、大風區域,能以時速350公里行駛的有砟(鐵道下有鋪碎石)高速鐵路,一舉超越了法國有砟高鐵時速320公里的紀錄。

特別的是,目前正進行隧道前期施工的八達嶺長城站,已創下全球高鐵建設多項第一。

為了保存長城的完好,該站不僅是京張高鐵唯一的地下車站,也是目前世界埋深最大的高速鐵路地下站,近102公尺、約30多層樓的深度,成為目前旅客從站台至地面提升高度最大的高鐵地下車站。而筆直位在長城之下的八達嶺站,讓旅客途經此站時,得以遙想長城正如巨龍般盤旋頭頂的震撼與氛圍。

挑戰多個世界級難題

但在京張高鐵風光動工的同時,卻也伴隨著諸多風險與異議。

八達嶺長城站必須穿越2條地質斷層帶,斷層帶上的岩爆、濕陷性黃土、軟岩大變形,都是屬於極高風險等級的施工地質,稍有不慎就會引起坍塌,雖然得以借鏡百年前京張鐵路的經驗,但此次無疑又是一次棘手的考驗。

對此,大陸中鐵五局京張鐵路項目總工程師羅都顥不諱言,隧道穿越長城世界文化遺產核心區,國家級文物眾多,沿線的環境、文物保護要求非常嚴格,是否能完成不牽動任何文物的目標,絕對是項嚴峻的挑戰。

位於北京市內的清華園隧道也不遑多讓,它是大陸國內目前位於城市核心區、穿越地層最複雜、重要建築物最多的高風險隧道。

因興建高鐵而停運、位於北京市內的清河、清華園站,地上古蹟的去留問題也備受矚目。除了知名的清華園、擁有111年歷史的清河站也將變身京張高鐵始發站。附近居民擔心這些遺址將被拆除或現代化,雖然高鐵的設計單位中鐵諮詢有限公司保證將不會破壞遺產建築,但民眾也憂慮營造單位是否真能說到做到。

在表面的耀眼與背地的爭議交雜下,2022年的冬奧,我們便能一睹這條締造各項大陸之最、世界之最的京張高鐵,如何向世人展現大陸過人的科技水準與技術,如何以光般的高速、高效益,承載兩地的聯動發展。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者韋樞台北2日電)復興航空宣布解散,表達接手意願的團隊11月30日宣布不再接手,復興航空股價今天以跌停2.76元開盤一價到底,苦吞第7根跌停,全盤成交僅101張,但委賣卻高達5萬2547張。

興航股價11月29日因前民航局長張國政代表的團隊表達有意願接手,從跌停衝漲停;但復興航空29日最後一天向民航局陳述,仍保持解散的原決議,陳述書中並未提及未來營運計畫和航權規劃;因航權保不住,張國政團隊30日宣布無法接手。1051202

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興航工會赴行政院抗議(2) (圖)

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中央社

2016年12月2日週五 台北標準時間下午12時07分

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